“虽然飙升的运价对出口造成一定压力，但随着国内港口复工复产的加快、疫情的有效控制，以及海运企业资本支出回升和快速增产，未来将助力我国海运运力提升。”
近期**大宗商品价格持续高位，尤其是主要贸易大国的各类通胀指标攀升，其中海运价格的飙升引起高度关注，且被视为输入型通胀扩张和大宗商品价格上涨的主要推力。**贸易总运量中的2/3以上、中国进出口货运总量的约90%都是采用海上运输，海上运输价格变动直接影响出口供给能力和进口议价能力。自从去年二季度**疫情控制、贸易恢复、运价攀升之时，海运价格已被断定达到高点，现如今海运价格持续“破纪录”。
干散货和集装箱运价创新高
按照运输货物类型，海运分为干散货运输（煤、粮食、铁矿石、钢材等）、油运（原油、成品油等）和集装箱运输（制成品和消费品）。其中，集装箱海运贸易量的增速.快，增长具有韧性，其运价的涨幅也.具海运代表性。
6月28日，波罗的海干散货指数（BDI）报3324点，刷新2010年4月以来新高，同期涨幅高达728%。原油运价从2020年四季度开始止跌反弹，原油运输指数（BDTI）在今年呈现回暖态势。6月25日，上海航运交易所公布.新上海出口集装箱指数（SCFI）3785.4点，创历史新高，相比前一周上涨37点，涨幅0.99%，比去年同期上涨278%。中国出口集装箱指数（CCFI）录得2591.41点，同样破历史纪录，相比前一周上涨64.76点，涨幅2.56%，比去年同期上涨208%。实际运价方面，6月下旬**航运数据显示，以20英尺标准集装箱为测算标准，上海到欧洲、美国航线的运价，相较于去年同期价格涨幅10倍，但现在仍一舱难求。
供需错配、运力不足
**需求回暖，来自欧美的外需大幅反弹。自2020年5月以来，各国逐渐摆脱疫情限制并重启贸易，**经济开始复苏。其中，美欧等主要经济体疫情防控能力持续提升，疫苗接种率提高，预计今年四季度欧美疫苗接种可达群体免疫水平。来自欧美的外部需求不断提升，在疫情期间形成对于传统商品的需求依赖仍然发挥边际作用。美国因财政刺激补贴提高而降低了劳动者就业意愿，美国等地就业率仍不及预期，本土供需缺口犹存，供需错配仍然支撑海外需求。2020年5月至今，反映**贸易景气的制造业PMI指数，由低点的42.4大幅反弹至56.0。美国制造业PMI指数由低点的43.1大幅反弹至61.2，欧元区制造业PMI指数由低点的39.4大幅反弹至63.1，日本制造业PMI指数由低点的38.4大幅反弹至.高点53.6。
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